（1）建筑方面，国内许多大型万吨级冷库的建设现在还是多层钢混结构pu喷涂，货物存放以地面堆垒为主，冷冻库地层处理方式还是做架空层（沉台）的方式做防冻突处理；在国外大多数大型冷库都是以单层钢结构，或是库架合一结构，统一用库板作保温处理，货物的存放以货架存储为主，冷冻库地层处理方式以预埋通风管的方式进行防冻突处理。建筑建造方式体现的是一种质量水平、品质保证水平与资源能源节约水平。

    (2)在整体冷库及各间的制冷系统及自动控制方面。国内由于更多的关注投资成本，许多节能减排设计、制冷中央控制系统设计、制冷系统优化设计方案经常不会在招标及施工中采用，同时为了节约投资成本，在施工材料方面存在严重的偷工减料情况，比如：一般氟系统的机组，要求所配的管路是铜管，而在施工单位施工时，为节省材料成本，对于管径较粗的管路用无缝钢管替代，大大增加了制冷主机受磨损的概率以及缩短了其使用寿命。在国外这种状况是绝对不允许的，制冷系统所对应的施工材料均有一个较为明确的规定。

    (3)封闭式有温控的装卸货码头--这是冷链各环节关键的连接点，也是经常被忽视的地方。
    目前在国内有90%以上的冷藏、冷冻库没有封闭式码头，更有相当一部分库甚至没有装卸货码头；部分乳制品在生产企业建有封闭式码头装卸货，但乳制品进入批发及零售环节的冷库后，大部分冷库无装卸货过程的温控保障，使商品经常1~2个小时暴露在常温环境中。回温后再进入冷藏或冷冻环境后的乳制品其保质期会缩短，品质也无法得到保障。

    (4)冷藏、冷冻运输设施--各种型号冷藏、冷冻车辆。
    在我国除部分冷冻冰淇淋类乳制品能以冷冻车辆进行运输外，大部分需0℃以上保存的乳制品成品都是用常温厢式货车或是苯板保温厢式货车，在基本无冷链保障的情况下进行运输的。而在欧洲95%以上的乳制品是用冷藏或冷冻车辆运输的，乳制品是在全程冷链的保障下进入到消费者手中的。我国冷藏、冷冻保温车目前的保有量仅为3万辆左右，为美国的1/7，而我国人口以及对食品的需求量却是美国的数倍。

    (5)恒温作业区--恒温作业区也是一个经常被忽视的冷链保障环节。
     在乳制品物流过程中，卸货完成后进入冷库前的暂存区、或是拣货完成后的分拨作业区及出货前的暂存区，都是需要进行恒温控制的。冷冻乳制品的恒温区的温度一般保持在0~4℃，冷藏乳制品或短暂加工的冷冻乳制品的恒温作业区的温度一般设定在12℃左右。在国内，这些作业区域也经常是常温环境，无法保障乳制品连续的冷链过程。乳制品在这些环节中可能出现回温现象，形成品质的隐患。
       
    (6)全程冷链信息系统追踪体系建设
     在乳制品冷链信息系统建设中，除乳制品生产企业的erp系统，乳制品物流企业的wms系统、乳制品运输企业的派车系统与gprs货物追踪系统外，需要始终贯穿于各系统之中的是温度追踪体系。目前在国内，各环节企业冷库存储区虽然有温度控制与记录，但温度记录及追踪体系没有完善地建立起来，同时上一环节的温控记录更无法顺利传递到下一物流环节，整体冷链的温控更无法取得全程记录数据，整体乳制品行业供应链体系的全程温度追踪记录体系的建立任重而道远。

    如何证明乳制品是在全程冷链的控制之下进行转移的？如何查询某一乳制品的出处及全部物流过程，及全部物流过程中的温度控制情况？当某一环节乳制品品质出现问题时，如何在最短时间内查出问题发生的环节？这些都是需要我们面对并要解决的问题，当有人质疑乳制品品质时，这也是我们能够拿出的证据，而这些目前我们都没有。